Sziasztok, kedves hölgyeim és uraim!
Ezen az oldalon röviden elmondom, hogyan alakíthatja át a személyi számítógép tápegységét autós (és egyéb) akkumulátorok töltőjévé saját kezével.
Az autóakkumulátorokhoz való töltőnek a következő tulajdonságokkal kell rendelkeznie: az akkumulátor maximális feszültsége nem haladhatja meg a 14,4 V-ot, a maximális töltőáramot maga az eszköz képességei határozzák meg. Ez az a töltési mód, amelyet az autó fedélzetén (generátorból) valósítanak meg, az autó elektromos rendszerének normál üzemmódjában.
A cikk anyagaival ellentétben azonban a módosítások maximális egyszerűségének koncepcióját választottam házi nyomtatott áramköri lapok, tranzisztorok és egyéb „harangok és sípok” használata nélkül.
Egy barátom adta a tápot az átalakításhoz, ő maga találta valahol a munkahelyén.A címkén lévő feliratból kiderült, hogy ennek a tápegységnek a teljes teljesítménye 230 W, de a 12 V-os csatorna legfeljebb 8 A áramot fogyaszthat. Miután kinyitottam ezt a tápegységet, rájöttem, hogy nem tartalmaz „494”-es chipet (a fenti cikkben leírtak szerint), és az alapja az UC3843 chip. Ez a mikroáramkör azonban nem tartozik a szabványos áramkörhöz, és csak impulzusgenerátorként és teljesítménytranzisztor meghajtóként használják túláramvédelmi funkcióval, és a tápegység kimeneti csatornáin a feszültségszabályozó funkciói a tápegységhez vannak rendelve. TL431 mikroáramkör egy kiegészítő kártyára telepítve:
Ugyanazon a kiegészítő kártyán egy vágóellenállás van felszerelve, amely lehetővé teszi a kimeneti feszültség szűk tartományban történő beállítását.
Tehát ahhoz, hogy ezt a tápegységet töltővé alakítsa, először el kell távolítania az összes felesleges dolgot. A feleslegesek a következők:
1. 220/110V kapcsoló a vezetékeivel. Ezeket a vezetékeket csak le kell forrasztani a tábláról. Ugyanakkor készülékünk mindig 220V-os feszültséggel fog működni, ami kiküszöböli a leégés veszélyét, ha ezt a kapcsolót véletlenül 110V-os helyzetbe kapcsoljuk;
2. Minden kimeneti vezeték, egy fekete vezetékköteg (egy kötegben 4 vezeték) kivételével, 0 V-os vagy „általános”, egy sárga vezetékköteg (2 vezeték egy kötegben) pedig „+”.
Most meg kell győződnünk arról, hogy a készülékünk mindig működjön, ha csatlakozik a hálózathoz (alapértelmezés szerint csak akkor működik, ha a kimeneti vezetékkötegben a szükséges vezetékek rövidre záródnak), és meg kell szüntetni a túlfeszültség-védelmet, amely kikapcsol a mértékegységet, ha a kimeneti feszültség MEGMAGASABB lesz, mint egy bizonyos meghatározott határérték.Ezt azért kell megtenni, mert a kimeneten 14,4V-ot kell kapnunk (12 helyett), amit az egység beépített védelmei túlfeszültségnek érzékelnek és kikapcsol.
Mint kiderült, mind a „be-ki” jel, mind a túlfeszültség-védelmi akciójel ugyanazon az optocsatolón halad át, amelyből csak három van - összekötik a kimeneti (kisfeszültségű) és a bemeneti (nagyfeszültségű) részét. a tápegységet. Tehát annak érdekében, hogy az egység mindig működjön és érzéketlen legyen a kimeneti túlfeszültségekre, le kell zárni a kívánt optocsatoló érintkezőit egy forrasztó jumperrel (azaz az optocsatoló állapota „mindig bekapcsolva” lesz):
Mostantól a tápegység mindig működni fog, ha csatlakoztatva van a hálózathoz, és függetlenül attól, hogy milyen feszültséget állítunk be a kimenetén.
Ezután állítsa be a kimeneti feszültséget a blokk kimenetén, ahol korábban 12 V volt, 14,4 V-ra (alapjáraton). Mivel csak a táp kiegészítő lapjára szerelt trimmer ellenállás forgatásával nem lehet 14,4V-ra állítani a kimenetet (csak valahol 13V körül enged valamit csinálni), ki kell cserélni a bekötött ellenállást sorozat a trimmerrel, valamivel kisebb ellenállás névleges értékkel, nevezetesen 2,7 kOhm:
Most a kimeneti feszültség beállítási tartománya felfelé tolódott, és lehetővé vált a kimenet 14,4 V-ra állítása.
Ezután el kell távolítania a TL431 chip mellett található tranzisztort. Ennek a tranzisztornak a célja nem ismert, de úgy van bekapcsolva, hogy zavarhatja a TL431 mikroáramkör működését, vagyis megakadályozza a kimeneti feszültség adott szinten való stabilizálódását. Ez a tranzisztor ezen a helyen volt:
Ezután annak érdekében, hogy a kimeneti feszültség alapjáraton stabilabb legyen, kis terhelést kell hozzáadni az egység kimenetéhez a +12 V csatorna mentén (ami +14,4 V lesz) és a + 5 V csatornán ( amelyeket nem használunk). A +12V-os csatornán 200 ohmos 2W-os ellenállást használnak terhelésként (+14,4), a +5V-os csatornán pedig egy 68 ohmos 0,5W-os ellenállást (a képen nem látszik, mert egy kiegészítő tábla mögött van) :
Csak ezen ellenállások beszerelése után kell a kimeneti feszültséget alapjáraton (terhelés nélkül) 14,4 V-ra állítani.
Most a kimeneti áramot egy adott tápegységhez elfogadható szintre kell korlátozni (azaz körülbelül 8A). Ezt úgy érik el, hogy növelik az ellenállás értékét a teljesítménytranszformátor primer áramkörében, amelyet túlterhelés-érzékelőként használnak. A kimeneti áram 8...10A-ra korlátozásához ezt az ellenállást 0,47 Ohm 1 W-os ellenállásra kell cserélni:
Egy ilyen csere után a kimeneti áram akkor sem haladja meg a 8...10A-t, ha a kimeneti vezetékeket rövidre zárjuk.
Végül hozzá kell adnia az áramkör egy részét, amely megvédi az egységet az akkumulátor fordított polaritással történő csatlakoztatásától (ez az áramkör egyetlen „házi” része). Ehhez szüksége lesz egy normál 12 V-os autóipari relére (négy érintkezővel) és két 1A-es diódára (én 1N4007 diódát használtam). Ezenkívül az akkumulátor csatlakoztatásának és töltésének jelzéséhez szüksége lesz Fénykibocsátó dióda panelre szerelhető házban (zöld) és 1 kOhm 0,5 W-os ellenálláson. A séma a következő legyen:
Működése a következő: ha a kimenetre megfelelő polaritással csatlakozik egy akkumulátor, az akkumulátorban maradt energia miatt a relé aktiválódik, működése után pedig a zárt érintkezőn keresztül megkezdődik az akkumulátor töltése a tápegységről ennek a relének, amelyet egy világító lámpa jelez Fénykibocsátó dióda. A relé tekercsével párhuzamosan csatlakoztatott diódára van szükség, hogy megakadályozzuk a tekercs kikapcsolt állapotában az önindukciós EMF-ből eredő túlfeszültséget.
A relét a tápegység hűtőbordájára ragasztják szilikon tömítőanyaggal (szilikon - mert „száradás” után is rugalmas marad, és jól bírja a hőterhelést, azaz a kompressziós-tágulást a fűtés és hűtés során), majd miután a tömítőanyag „szárad” a reléérintkezők a többi komponens telepítve van:
Az akkumulátorhoz vezető vezetékek rugalmasak, 2,5 mm2 keresztmetszetűek, körülbelül 1 méter hosszúak és „krokodilokban” végződnek az akkumulátorhoz való csatlakoztatáshoz. Ezeknek a vezetékeknek a készülék testében való rögzítéséhez két nejlon kötőelemet használnak, amelyeket a radiátor lyukain keresztül kell csavarni (a radiátor lyukait előre ki kell fúrni).
Valójában ennyi:
Végül az összes címkét eltávolították a tápegység házáról, és egy házi készítésű matricát ragasztottak fel a készülék új jellemzőivel:
Az így kapott töltő hátrányai közé tartozik az akkumulátor töltöttségi állapotának jelzésének hiánya, ami miatt nem egyértelmű, hogy az akkumulátor fel van-e töltve vagy sem? A gyakorlatban azonban bebizonyosodott, hogy egy napon (24 órán belül) teljesen feltölthető egy normál, 55 Ah kapacitású autóakkumulátor.
Az előnyök közé tartozik az a tény, hogy ezzel a töltővel az akkumulátor a kívánt ideig „töltésen állhat”, és semmi rossz nem történik - az akkumulátor feltöltődik, de nem „töltődik”, és nem romlik.
