A készüléket, a továbbiakban hátizsáknak nevezzük, normál síléceken való mozgáshoz tervezték sík felületen, amelyen nincs vastag, pihe-puha hótakaró.
A befagyott folyó árterei és az enyhe lejtős, kopott utak a legalkalmasabbak.
Ezen kívül a hátizsák kisebb módosításokkal felfújható csónakon hajtóeszközként is használható. Természetesen a csónak nem megy szembe az áramlattal hegyi folyón - nem elég erős, de nyugodt folyón vagy kis áramlatnál a „rugalmas szalag” nagyon jól megy.
Most a teremtésről. Kizárólag elérhető anyagokat használtam: régi összecsukható ágyat, szállítószalag-darabokat, 1,5 mm-es horgászzsinórt, 2 mm-es szalagdarabokat, rögzítőelemeket - M5-M6 csavarokat és anyákat.
Szükséged lesz:
- Az Ural láncfűrész, vagy inkább a motor belőle.
- 20 mm átmérőjű alumínium cső.
- Találkozott. szalag vagy lap 1,5-2 mm.
- Különböző hosszúságú M5, M6 csavarok és anyákkal ellátott alátétek.
- 4 db M8x65 bútorcsavar alátétekkel és anyákkal.
- Szállítószalag 20x20cm.
- damil 1,5 mm.
- Száraz fenyődeszka minimum 80x10x2,5cm csomókkal a propellerhez.
- Fúró.
- Fémfűrész.
- Csavarhúzó, kulcsok, fogók, reszelő stb.
Így.Anélkül, hogy azt állítanák, hogy ez a végső igazság.
Gyártás
Maga a fűrészmotor gyakorlatilag semmilyen különleges módosítást nem igényel. Kivéve, ha esetleg távolítsa el a ventilátor fedelét rögzítő csapokat, és az átmenő lyukak kifúrása után cserélje ki őket hosszú (70 mm-es) M6 csavarokra.
Ezenkívül szétszereljük a centrifugális tengelykapcsoló hajtótárcsáját (eltávolítjuk a súlyokat rugók segítségével).
És egy reszelő segítségével fúrja ki négyzetre, hogy a bútorcsavarok szorosan beleférjenek.
Előcsiszolja a félkör alakú csavarfejeket 3 mm vastagságúra. Ellenkező esetben beakadnak a főtengely olajtömítés fedelének csapjaiba.
Ennek így kell alakulnia. Egyelőre semmi több nem szükséges. Ezután építünk egy motortartót védőburkolattal a motor és a propeller számára.
Ez így néz ki:
Mivel egy régi összecsukható ágyból készítettem, nem okozott különösebb nehézséget a csövek hajlítása. Először két egyforma függőleges oszlopot készítünk (1. ábra). Ezután a motorrögzítő csöveket (2. ábra) M6 csavarokkal (3. ábra) alátétekkel és önzáró anyákkal vagy ellenanyákkal rögzítik hozzájuk.
A motor rögzítése sem vethet fel kérdéseket. A vibráció csökkentése érdekében a szállítószalag szalagjaira van felszerelve, pontosan azokra a hosszú csavarokra, amelyek a ventilátorfedél csapjait helyettesítették.
A légcsavar védőgyűrűjének elkészítéséhez egy alumínium hulakarika lenne a legalkalmasabb. Sokat kellett bütykölni ugyanabból az összecsukható ágyból származó csövekkel. Nagyon erősek a hajlításban, ráadásul rövidek, ami nem könnyítette meg a kívánt sugár megadását.
Térjünk át a kerítés vízszintes részeire (5. ábra). A felsők alumíniumból, az alsók rozsdamentes acélból készültek (nem volt elég összecsukható ágy).
Így vannak rögzítve: fém U-alakú szalag és M5 csavarok. A vert. állványok - ugyanaz.
A felső és alsó részen a gyűrű a függőleges oszlopokhoz van rögzítve 1,5 mm vastag fémből készült lekerekített háromszöglapokkal. Az indítás megkönnyítése érdekében alul egy ütköző van a függőleges oszlopokhoz rögzítve. Tetszés szerint és bármiből elkészítheti. De jobb, ha a pántokat pontosan úgy készíti a hátadon, mint az enyém. Pipából, ahol a vállakon körbemegy, lapítva, majd habszivaccsal betekerve, szövethuzattal. A hevederek egy szállítószalaghoz is rögzítve vannak a motortartó csövekhez, vagy egy további csőhöz, amely vízszintesen van a függőleges oszlopokhoz rögzítve. Miért egy transzporteren? Kisebb a vibráció, és könnyebb a hátizsákot a hátunkra tenni. Magamnak tesztelve.
Az önindító javításáról.
A nyíllal jelzett helyen, vagy azzal szemben (felül vagy alul) egy lyukat fúrunk egy M5-ös menethez. Miután az önindítót a motorra szerelte, húzza meg az M5 csavart a biztosítóanyával. Opcióként - önmetsző csavar. Ez megakadályozza, hogy az önindító leváljon a motorról.
RUD. (motorvezérlő fogantyú)
A fojtószelep vezérléséhez egy motorkerékpár fojtószelep-kábelét használtam, ami a motorleállító vezetékkel együtt egy fémtömlőbe került, ami egyben „mínusz”, hiszen bilinccsel vagy műanyag kötegekkel van rögzítve a a függőleges oszlop, és ennek megfelelően van kapcsolata a motorházzal.
De maga a fogantyú a következőképpen készült.
Egy 135 mm hosszú csődarabot vettek elő, amely köré egy 20X100 mm-es és 2 mm vastag alumíniumcsíkot tekertek.
- Fogantyúcső.
- Vezérlőkar egy másik lengéscsillapítóhoz.
- A csővel keresztirányban fúrt fa vagy műanyag dugó.
- U-alakú bilincs a kar rögzítéséhez.
- Furat a rögzítőcsavarhoz U-alakú. bilincs
- Kar rögzítő csavar furata.
- Fojtószelep-kábel köpeny.
- Motorleállító vezeték.
- Fojtószelep kábel.
- Stop gomb.
- Furat a fojtószelep-kábel fejéhez.
Így néz ki a fojtószelep.
A gázkaron található „Stop” gomb (esetemben egy kulcs) egy vezetékkel csatlakozik a motor szabványos „zavarójához”, a második vezeték szerepét egy fémtömlő játssza. Az eredeti motorleállító gombot eltávolították.
Az üzemanyagtartály egy 3 literes kanna, amibe ugyanabból az Uralból származó üzemanyagcsap van beépítve. Az import láncfűrészek „alapozójával” is meg lehet boldogulni, ha az üzemanyagtartály sapkájára szereljük.
Az egyik elengedhetetlen feltétel, hogy a tartály MAGASABB legyen, mint a karburátor. Az Uralon nincs üzemanyag-szivattyú, és csak a fűrész nagyon erős dőlésénél van szükség a stabil benzinellátáshoz.
Elhagytam az eredeti benzintartályomat, mert nem tudtam szabályozni a szintet.
Ahhoz, hogy idegen tárgyak (ruhadarabok, kéz, végül) ne kerüljenek a légcsavarba, KÜLÖNLEGESEN szükséges egy vastag (1,5 mm-es) damilból fonott védelmet készíteni.
Egy másik lehetőség: használjon kész, nagy szemű hálózatot. Nekem nem volt, így damilból készítettem a kézimunkákat.
FIGYELEM!!! Még azt sem ajánlom, hogy megpróbáljak tesztelni egy hátizsákot felszerelt propellerrel (bár nagyon szeretném), ha nincs telepített hálós kerítés! Először is fennáll annak a lehetősége, hogy a keze véletlenül a motoroldali „láthatatlan” forgó csavarba kerül. (EZ MEGTÖRTÉNT!).
Másodszor, vonzhatja az idegen „illékony” tárgyakat. Például az én esetemben a már vállamra vett készülék a másodperc töredéke alatt egyenletesen vágott szalagokká változtatta a kabátom felét. 6000 ford./percnél. A fenyőcsavar úgy működik, mint egy borotva.
Nos, ez valószínűleg minden a hátizsákhoz.
Most a propellerről, a légcsavarról.
Az elkészítése általában szintén nem okoz különösebb nehézséget.
Az interneten rengeteg videóanyag található. Itt a link -
Az alkotás részletes leírása.
- A második lehetőség az Aliexpress rendelése. Ára körülbelül 2,5 ezer rubel.
- Átmérő - 65 cm
- A csavar osztásköze 21 cm.
- Az összes többi tesztelt lehetőség közül ez bizonyult a legproduktívabbnak.
- A tolóerő beállított karburátor mellett valamivel kevesebb volt, mint 20 kg.
- Ez nem elég siklóernyőzésre, még „a horizonton” sem, de síléceken: kérges talajon, úton - 40 km/h, sekély „poron” - 20 km/h, és törött pályán - 30 km /h. A GPS-navigátor szerint.
- Fogyasztása fűrészeléskor megegyezik az Uráléval: 0,8 l/h.
Érez? Nem átruházható! Az a szokatlan, hogy nem előre húznak, hanem hátul tolnak. Szokatlan, de hamar meg lehet szokni.
Videó a tesztjeimről
SOK SZERENCSÉT!
