Mi szükséges a javításhoz
Abból a tényből kiindulva, hogy a legtöbb állampolgárnak általában nincs otthon speciális eszköze, a legkönnyebben elérhető eszközt fogjuk használni.
- Egy 17 méretű villáskulcs és egy állítható csavarkulcs jobb - 2 állítható.
- Acél bit vagy lapos csavarhúzó.
- Kacsacsőrű fogó.
- Csipesz.
- "Litol-24" zsír.
- Egy darab szövet, amelyen az „akció” megtörténik.
- Törlő kendő.
- Kalapács.
És hát itt a kerék.
Kezdjük el a kerék szervizelését
Ősz óta van mosva, törölve. Csavarja le a kereket a kerethez rögzítő anyákat a tengelyről.
Mindkét oldalon állítható kulccsal vagy 15 mm-es villáskulccsal.Tartsa a tengelyt az ellenkező oldalon egy másik kulccsal, hogy megakadályozza az elfordulást.
Most, hogy az anyákat eltávolítottuk, a tengelyt egy második kulccsal a megfeszített ellenanyánál tartva, csavarja le a kerékagy csapágy menetes belső futását rögzítő anyát.
Távolítsa el a távtartó perselyt a tengelyről.
Most csavarja le a kocsi külső csapágyának külső gyűrűjét.
FIGYELEM! AZ AZ ÓRA IRÁNYZAT IRÁNYBAN ki kell csavarni, mert... A szál itt balkezes.
Ismét a kerékpárjavításhoz szükséges speciális szerszám hiánya miatt vagy egy „bitet”, vagy egy laposfejű csavarhúzó sarkát használjuk, kalapáccsal ütögetjük. Általában, ha nem rozsdás, a klip nagy erőfeszítés nélkül leszakad. És itt vannak előttünk a külső csapágy golyói, nem bőséges kenéssel, hanem teljesen kiszáradva. Annak elkerülése érdekében, hogy a golyók kiguruljanak a lánckerék blokkjának eltávolításakor, a legjobb, ha egy szövetdarabot helyez a kerék alá. (Ha a szétszerelés sima felületen történik)
Eltávolításukkor a legjobb, ha mágnest használ, hogy ne veszítse el őket. Két vagy három lépésben az összes golyót eltávolítják.
Külön tartályban.
Miért külön? Mert pontosan ugyanazok lesznek – belső csapágyból. A rendezéssel és számlálással kapcsolatos problémák elkerülése érdekében jobb, ha azonnal felosztja őket. Ezután óvatosan felhúzva a lánckerék blokkot, távolítsa el az agyról, természetesen hallva a kieső belső csapágygolyók alig hallható kopogását. Szintén – szárazon, az illetlenségig.
Ismét egy mágnes segítségével gyűjtjük őket egy tartályba.
És itt van - egy racsnis.
Alaposan letöröljük azt és a lánckerék blokkot, hogy eltávolítsuk a megmaradt régi zsírt és szennyeződést.
A kerékagy belsejében, a racsnis oldalról nézve ott találjuk a kerékagy csapágy belső görbéjét.Ahogy az várható volt, kosz borította. Egy rongy és egy vékony lapos csavarhúzó vagy fapálca segítségével távolítson el minden szennyeződést.
Ezután a „kacsacsőrű” kapcsot megfogva fordítsuk ki belőle a tengelyt az ellenkező irányba, ezzel felszabadítjuk a másik oldalon lévő agycsapágygolyókat. Ha ott nincs kenés, akkor azok is szabadon kihullanak.
Természetesen mindent alaposan letörölünk egy ronggyal. Egy kellemetlen részlet, hogy a szabadonfutó ház lecsavarására szolgáló speciális csavarkulcs hiánya miatt erről az oldalról nem lehet eljutni az agycsapágygolyókhoz. Ahhoz, hogy a kenőanyag továbbra is a csapágyba kerüljön, a Litol-t folyékony állapotba kellett melegíteni, és az ellenkező oldalról a tengely és a perselytest közötti résbe önteni addig, amíg a kenőanyag ki nem ömlött a bontatlan csapágy alól. Ezt követően kenje be kenőanyaggal az agycsapágy külső gyűrűjét.
És tedd a golyókat a helyükre.
Ezután a „kacsacsőrűkkel” ismét az ellenkező oldalon tartva a tartót, szinte végig tekerjük a tengelyt.
FIGYELEM! Még ne puffanjon. Helyére tesszük a távtartó perselyt.
Csavarja fel az ellenanyát. NE FESZÍTSD meg!!! Viszlát…
És továbblépünk a lánckerék blokk összeszerelésére. Kenje be zsírral a belső csapágygyűrűt, és helyezze bele a golyókat, amíg meg nem telik.
Úgy tűnik, egy vagy néhány golyó hiányzik. Ez normális, mivel a csapágy „ömlesztett”, szétválás nélkül. Ugyanezt tesszük a másik oldalon is.
Amikor az összes golyó a helyére került, óvatosan, enyhe forgatással az óramutató járásával ellentétes irányba helyezze a lánckerék blokkot a racsnisra. El kell forgatni, hogy a racsnis könnyebben illeszkedjen a fogakba.
Tessék. A blokk majdnem össze van szerelve.
Már csak a beállító alátéteket kell a helyére tenni.
És csavarja be a fedőkapcsot az óramutató járásával ellentétes irányba.
Ismét csavarhúzóval, nem erős kalapácsütésekkel - amíg meg nem áll. A beállító alátétek nem engedik meg a szükségesnél jobban meghúzni. De nem szabad túlzott erőfeszítéseket tennie sem. Most, hogy minden össze van szerelve, el kell kezdenie beállítani a munkahézagokat az agycsapágyaknál. Ehhez csavarja le a biztosítóanyát majdnem a menet legvégéig, tartsa meg a belső gyűrűt a „kacsacsőrűkkel”, és forgassa el a tengelyt, amíg a futam enyhén meg nem érinti a golyókat. Ezt követően a biztosítóanyát egészen a távtartó perselyhez csavarjuk, és miután a perselyt „kacsacsőrűvel” rögzítettük, húzzuk meg az anyát. A kereket néhány fordulatot elfordítjuk, hogy a golyók a helyükre kerüljenek, és az anyát egy villáskulccsal a lánckerekekkel ellentétes oldalon tartva kellő erővel meghúzzuk az ellenanyát. Ismét elforgatjuk a kormányt. Szabadon kell forognia a tengelyen, anélkül, hogy megpróbálná elfordítani.
Ha forgás közben enyhe rándulást érez a tengelyen, az azt jelenti, hogy a csapágyak feszesek, és meg kell ismételni a beállítást a biztosító anya meglazításával és a kerékcsapágy belső gyűrűjének enyhén meglazításával, majd ismét meg kell húzni a rögzítőanyát. Két-három sikertelen próbálkozás, és minden menni fog. A kerék össze van szerelve. Szabadon forog, akadozás és játék nélkül.
Sok szerencsét.
