Szénlerakódások halmozódnak fel a motor hengerében és a dugattyúkon, zavarva a kenőrendszer működését. Mennyiségének növekedésével jelentős olajfogyasztás következik be. A kezdeti szakaszban ezt a problémát szétszerelés nélküli kokszmentesítéssel oldják meg. Nézzük meg a LAUR és a VALERA dekarbonizáláshoz használt két hab példáját, mit ad ez.
Amire szüksége lesz:
- USB endoszkóp - http://alii.pub/5nilun
- Érintésmentes hőmérő - http://alii.pub/5nilvf
- kokszmentesítő hab;
- nagy fecskendő;
- vékony tömlő;
- új olaj;
- olajszűrő.
A motor szén-dioxid-mentesítési folyamata
A hengerek szemrevételezése videoszkóp segítségével történik.
Ellenőrizzük a tömörítést.
A szén-dioxid-mentesítést +50°C-ra felmelegített és leállított motor mellett hajtják végre. Ki kell csavarni a gyújtógyertyákat, rázni a habot és befújni a hengerbe, amíg ki nem jön. A gyertyát ezután visszacsalizik, hogy gőzfürdő hatást keltsen benne.
A kísérlet céljára az első 2 hengert VALERA habbal, a többit LAUR-ral kezeljük, hogy a jövőre nézve megértsük, melyikük bírja jobban. Egy idő után a hengerek ismét habznak.Az utasítások szerint a VALERA-t 5-ször töltik meg 5-7 perces időközzel, a LAUR-t pedig 2-szer 25 perces szünettel.
A kísérlet egyértelműsége érdekében, hogy megértsük, mi történik a motorban, mindkét terméket szétszerelt dugattyúkon használják, azonosan kokszolt olajkaparóval és kompressziós gyűrűkkel. Üzemi hőmérsékletre melegítik, habosítják és üvegekbe zárják.
A leszerelt dugattyúkkal végzett kísérlet eredményeként mindkét termék működött, de a LAVR jobban megtisztította a hornyokat és a gyűrűket. Természetesen ilyen hatást nem lehet elérni egy motorban, mivel a hengerben lévő meglágyult szénlerakódásokat nem lehet ronggyal letörölni.
A folyadékká alakult visszamaradt habot egy fecskendővel távolítják el a hengerekből, amelynek kifolyócsője van. Már az alkalmazási szakaszban is egyértelmű volt, hogy a VALERA hab térfogata azonnal lecsökkent, így valós körülmények között kevésbé jól tisztítja a hengerek tetejét. A LAUREL folyékony maradékából ítélve a hengerben több van. Valójában egy henger kellett hozzá, a másodikhoz pedig másfél hab. A kísérletből egyértelműen kiderül, hogy a felhasznált termékek egyike sem fogja megtisztítani egy hengerrel egy kisautó 4 hengerét.
A kokszmentesítés után ki kell cserélni az olajat és az olajszűrőt. Közvetlenül az indítás után az autó füstölni fog a visszamaradt hab és az eltávolított folyadék miatt. A kísérlet eredményei szerint a kokszmentesítés minden hengerben, egy hengerben pedig 3-szoros kompressziós csökkenést okozott, így a megvalósítás megvalósíthatósága régi motorokon kérdéses. Megelőző intézkedésként a szinte tiszta motoroknál az olajcsere során ez indokoltabb.
