Az alábbiakban tippeket adunk közönséges vásárlók számára, hogyan ellenőrizzék a motort speciális ismeretek, szerszámok és műszerek nélkül. Egy professzionális szerelő tapasztalatán alapulnak, aki évek óta dolgozik autószerelő műhelyekben. Szóval, kezdjük.
Olajbetöltő nyak
Csavarja ki és nézzen az olajbetöltő sapka alá. Ha fekete bevonat látható ott, akkor ez a szénlerakódások felhalmozódása, ami a megnövekedett olajfogyasztás első jele. Ha fekete rögöket talál a fedél alatt, legyen óvatos. Valószínűleg motorhibád van.
Kis mennyiségű fehér plakk jelenléte normális. Ez egyszerűen a kondenzátum és olaj keveréke által okozott hőmérséklet-különbségből látszik.
Blokkolja a fejet belülről
A falakon és a vezérműtengelyen sötétbarna lakkképződmények formájában szénlerakódások nem lehetnek jelen. Ennek egy vagy több oka lehet:
- nagy futásteljesítmény;
- szabálytalan olajcsere;
- hamisított olaj használata;
- zord működési feltételek.
Igazán nagy futásteljesítményű, de jó állapotú motoron a világosbarna színek elfogadhatóak, és akkor is kis mennyiségben.
Füst jelenléte az olajbetöltő nyakból, amikor a motor jár
Ha nincs füst, akkor jó ötlet lenne megnézni, hogy meleg motoron alacsony fordulatszámon ugrik-e az olajbetöltő nyakon lévő laza kupak. Normális esetben nem szabad mozdulnia, kivéve ha enyhén billeg, és amikor megpróbálja felemelni, visszaszívja.
Olajszivárgás és párásodás a hengerfej területén
Ezek a jelek önmagukban nem kritikusak, de az olajkibocsátást a fogyasztásának növekedése okozza, ami megnöveli a forgattyúházgázok nyomását, amelyek betörnek a fejbe és nyomást gyakorolnak az olajra, amely a gyenge pontokról szivárogni kezd.
Természetesen cserélheti a tömítést, de ha az olajszivárgás az olajhoz kapcsolódik, akkor ez egy másik gyenge ponton megismétlődik. Az olajfogyasztás egy régi motoron 1-1,5 liter 1000 km-enként nem a norma. Ha figyelmen kívül hagyja, akkor az olajfogyasztás fokozatosan növekedni fog a visszatérés hiánya után. Ilyen hulladékkal az olajnak nincs ideje megtisztítani magát. Az égett olaj kormol vonja be a gyűrűket, szelepeket és olajjáratokat. A gyűrűk mobilitása csökken, és a motor még több olajat kezd fogyasztani.
Általában az eladás előtt az eladók lemossák a látható területeket olajjal. Ezért zseblámpával és tükörrel felfegyverkezve, a díszburkolatot lecsavarva meg kell nézni a motor hátulját.
Meg kell vizsgálni az olajbetöltő kupak környékét is. Ha friss olajszivárgás látható, akkor azok a gyakori utántöltésből származnak. Ez azt jelenti, hogy a motor olajat eszik.
Az olajszint ellenőrzése nívópálcával
Ha az olajszint minimális, akkor ez biztos jele annak, hogy a motor olajat eszik.Csak meg kell mérni az olajszintet 15 perccel a motor leállítása után, hogy az egész a forgattyúházba folyjon.
Ha az olajszint meghaladja a normát, akkor is óvatosnak kell lennie. Ebben az esetben a túltöltött szint kinyomja a felesleges olajat, de ha az ok a fagyálló bejutásával kapcsolatos, akkor ez már nagyon veszélyes. Ez azt jelenti, hogy nem olaj van a forgattyúházban, hanem emulzió, ami a nívópálcából is látszik. Ebben az esetben is olajfoltok láthatók a fagyálló tartályban. Semmi jó nem várható egy olyan motortól, amely egy ideje emulzión működik.
Emisszió elemzés
Az olaj égésekor a kipufogócső szürke, enyhén kékes füstnek tűnik. Ezt a katalizátor és a részecskeszűrő működése miatt az orr nem mindig láthatja vagy érezheti. De ezek is megkerülhetők. Ha a motor éjszaka hideg, akkor indításkor a kipufogógáz kezdetben kékes, majd normális lesz. Ez leégeti az egyik napról a másikra felgyülemlett olajat.
Meleg motoron 3000 ford./perc értéket kell tartania 5 másodpercig, majd hirtelen többször módosítani kell a fojtószelepet 4000-5000 ford./perc értékre. Ha a motor csak egy kis olajat is fogyaszt, jól látható lesz a kékes füst. Ha a motor valóban olajat eszik, akkor több fordulat után kék füst egyszerűen kiáramlik. Azt, hogy a motor sok olajat eszik, a kipufogócsőben lévő zsíros fekete lerakódás is jelzi.
