A legtöbb sofőr hallott már a kopogásérzékelőről, de rossz és hozzávetőleges elképzelésük van arról, hogy mi ez és mire való. Kiderült, hogy ez az érzékelő deformációnak, azaz mechanikai behatásnak kitéve elektromos feszültséget hoz létre. Figyelembe véve a kopogásérzékelőnek ezt a tulajdonságát egy működő motoron, egyfajta vezérlőként szolgál működésében, rögzítve. szokatlanul hangzik a normál működéséhez képest, különösen az autómotor felrobbanása miatt.
A robbanásnak, mint a járó motor által kibocsátott többi zajnak is megvan a maga hangfrekvenciája, amelyet ez az érzékelő érzékel, és továbbít az elektronikus motorvezérlő egységnek (ECU). Az ECU viszont, miután jelet kapott a kopogásérzékelőtől, megváltoztatja a gyújtás időzítését, későbbi időpontra állítva, és ez addig történik, amíg a detonáció meg nem áll. Ez az érzékelő más külső zajokra is reagál, mint a gránátok recsegése, a motorvédelem vibrációja stb. Előfordult már, hogy a kopogásérzékelő zajt vett fel a CV csuklóból és leállította a motort.
Hibás működésű kopogásérzékelő jelei
Működés közben a kopogásérzékelőben is felhalmozódhatnak a hibák, amelyek a következő tünetekkel azonosíthatók:
- a „CHECK ENGINE” jelzés világít a műszerfalon;
- a 03, 25, 26, 27 és 28 hiba jelenik meg;
- a jármű dinamikájának romlása;
- megnövekedett üzemanyag-fogyasztás a nem optimális gyújtási időzítés miatt.
Gyakran ez mind az érzékelőn, mind a csatlakozóján lévő oxidált érintkezőkhöz, a kopogásérzékelő gyenge meghúzásához, az érzékelőhöz megfelelő vezetékek vagy vezetékek érintkezőinek töréséhez vagy magának az érzékelőnek a meghibásodásához kapcsolódik.
Hogyan ellenőrizheti saját maga a kopogásérzékelőt
A kopogásérzékelő használhatóságának ellenőrzését úgy kezdheti meg, hogy alapjárati motor mellett villáskulccsal vagy kalapáccsal enyhén megérinti. Ebben az esetben a motornak valamilyen módon reagálnia kell erre a műveletre, például csökkentenie kell a fordulatszámot, ami jelzi az érzékelő működőképességét és jel vételét az ECU-hoz.
Kiegészítésként csatlakoztathat egy „LMQ” típusú szkennert, és megnézheti, hogyan változik a gyújtás időzítése a végrehajtott műveletek során. Ez a módszer azonban nem alkalmas minden autóra.
Az érzékelő ellenőrzésének második módszeréhez szüksége lesz multiméter és a szokásos kulcs vagy kalapács. A készüléket ellenállásmérési módba állítjuk, csatlakoztatjuk az érzékelőhöz és megmérjük az ellenállást. Ha nem Lada, akkor az ellenállásnak 500 kOhm körül kell lennie. Ezután finoman kopogtassa az érzékelőt, az ellenállásnak rövid időre növekednie kell, és gyorsan vissza kell térnie az eredeti helyzetébe.
Ha az ellenállás megnőtt és nem tér vissza, ez azt jelenti, hogy az érzékelő lefagy, és hibásnak tekinthető. Az ilyen érzékelők érthetetlen vonóerő-csökkenést okozhatnak.Ami a végtelen ellenállású AvtoVAZ érzékelőt illeti, és az ellenállást 2 MOhm-ra állítja a multiméteren, az eszköz végtelen ellenállást mutat.
Ha az érzékelőt mechanikai hatás éri, az ellenállása csökken, majd ismét végtelenné válik.
A kopogásérzékelő ellenőrzésének harmadik és leghelyesebb módja az oszcilloszkóp használata. Ehhez csatlakoztassa az oszcilloszkóp kivezetéseit a kopogásérzékelőhöz, állítsa be rajta a szükséges paramétereket, vegye ugyanazt a csavarkulcsot, és finoman érintse meg az érzékelőt. Ebben az esetben egy minta oszcillogramnak kell megjelennie az eszköz képernyőjén. Az érzékelőre való ütközés pillanatában kapott impulzusnak világosan meghatározott egyetlen csúcsnak és egyenletes csillapításnak kell lennie. Ha több csúcs van, vagy szaggatott élei vannak, akkor jobb, ha egy ilyen érzékelőt cserélünk egy újra.
