Télen nem kis jelentősége van az autófűtés vagy kályha hőteljesítményének. Különösen azért, hogy a fagyos éjszaka után reggel gyorsan felmelegítse a belső teret, és az utazás során az optimális hőmérsékletet fenntartsa. Az autó fűtésének maximális teljesítményének egyik módja az, ha egy további szivattyút szerel be a belső fűtőkörbe.
Szükség lesz
Anyagok:
- elektromos nyomásfokozó szivattyú;
- négypólusú relé;
- kétállású gomb;
- 2 műanyag sarok;
- csövek és bilincsek;
- vezetékek és fülek.
Egy további szivattyú beszerelésének folyamata az autó belső fűtési rendszerébe
Egy további nyomásfokozó szivattyú behelyezése a belső fűtőkörbe jelentősen megnöveli a fűtés radiátorának hatásfokát. A jövőbeni problémák elkerülése érdekében ellenőrizni kell a szivattyú szivárgását, és szükség esetén a tömítéseket újakra kell cserélni.
Az élettartam meghosszabbítása érdekében kiegészítő szivattyú Belülről egy gombbal kapcsoljuk be, amikor arra szükség van, azaz csak az autó felmelegedéséig.Ez több évvel megnöveli az élettartamát.
Kiegészítő szivattyú beszerelése
Sok járművezető szerint, akik kiegészítő szivattyút használnak, jobb, ha beágyazzák a fűtőberendezés visszatérő vezetékébe, hogy a szivattyú ne növelje a nyomást a kályhában és ne károsítsa azt. Ez meghosszabbítja a perselyek és csapágyak élettartamát is.
A legmegfelelőbb hely az Audi szivattyújának elhelyezésére az akkumulátor területe. A szivattyút és a fűtőtestet az utóbbi csöveivel kötjük össze. Mivel ez egy ideiglenes szerkezet, a szabványos csöveket nem vágjuk le.
Eltávolítjuk a visszatérő vezetéket, és 20 mm-es szöget használva csatlakoztatjuk a kályhát a bemenethez kiegészítő szivattyú. Csatlakoztatjuk a kimenetet a motorhoz vezető visszatérő vezetékhez. A szivattyút külön nem rögzítjük, mert a csövek miatt jól a helyén marad.
Villanyszerelést végzünk
A négypólusú relét úgy csatlakoztatjuk, hogy a szivattyút a kabinban lévő gomb aktiválja. Az Audiban a legkényelmesebb a relét az utastér szűrőházára szerelni. A 86-os és 85-ös érintkezők a relé tekercselése, ami azt jelenti, hogy egy negatív érintkezőt csatlakoztatunk a testhez, a második „plusz” érintkezőt pedig a belső gombhoz csatlakoztatjuk.
Nyújtsuk a vezetéket a gombhoz azon a helyen, ahol az ECU kábelköteg megy. Elvileg a kormányoszlop alatt található egy „plusz”, amely a gyújtás bekapcsolása után jelenik meg. De ha nem akar semmit szétszedni, akkor a „plusz”-t közvetlenül az akkumulátorról futtathatja.
A tippek segítségével csatlakoztatjuk a gombot, és ellenőrizzük a relé tekercsének működését. Ebben az esetben a 30-as és 87-es érintkezők zárva vannak, ezért egy további szivattyút csatlakoztatunk hozzájuk, lehetőleg biztosítékon keresztül.
A „plusz”-ot az akkumulátorról a 87. érintkezőre feszítjük, a 30. érintkezőtől pedig egy vezetéket dobunk a kiegészítő szivattyúhoz. Arról sem feledkezzünk meg, hogy a szivattyúházat is össze kell kötni a karosszéria földelésével.
Most, a kabinban lévő gomb bezárása után aktiválódik a relé tekercselése, amelyen keresztül a 30 és 87 érintkezők bezáródnak, és egy tápáramkör jön létre a kiegészítő szivattyú számára.
A fűtés "utóégője".
Ellenőrizzük az áramkör működőképességét, hozzáadunk hűtőfolyadékot, értékeljük a bilincsek megbízhatóságát, légtelenítjük a levegőt és megtudjuk, mennyivel jobban fűt a belső fűtés.
Meleg autón és kb. 0 Celsius fokos külső hőmérsékleten ellenőrizzük a kiegészítő szivattyú hatásfokát. A klímaberendezés 55-60 fokot mutat attól függően, hogy melyik csappantyú működik.
A kiegészítő szivattyú bekapcsolása után a hőmérséklet azonnal 60-62 fokra emelkedik, és 68 fokig emelkedik. Ez a határ az Audinál, amit a kiegészítő szivattyú ad.
Ha letiltja elektromos szivattyú, akkor a folyadék hőmérséklete csökkenni kezd, és gyorsan 62 fokra csökken. Vagyis egy további szivattyú behelyezése 6-8 fokos növekedést ad, ami nem túl sok. De ez még segít abban, hogy reggel gyorsabban felmelegedjen a belső tér, aztán egyszerűen kikapcsoljuk.
